9月16日，理思汽车发布了纯电旗舰车型全新理思i9，该车仅提供一个版块，售价36.98万元。理思汽车董事长兼CEO李思默示，理思i9是年均超百亿研发干预的后果，亦然理思汽车第二代纯电平台的首发旗舰。当今理思i系列车型年委用量超22万辆，占企业举座销量比重约五成。
值得饶恕的是，全新理思i9的发布，落在了国内整车厂与供应商联系重构的关节时间。
李思先容，全新理思i9是理思自研电板、自研电驱、马赫M100智驾芯片、马赫VLA智驾模子四项中枢时期，初度辘集兑现量产搭载的车型。
在电板供应方面，理思i9选定分阶段供货格式。新车首批委用车型搭载宁德时期5C三元锂电板，待理思自研5C三元锂电板产能爬坡完成后，全新理思i9就将切换为自研电板。
据悉，该自研电板电芯由欣旺达代工出产，电板总成由理思汽车自主研发制造。
9月初，理思汽车公告，公司斥资26.5亿元增资欣旺达能源，增资完成后持股比例约11.17%，成为其第二大鼓吹，更深度地绑定了能源电板产能与时期供应链。这一音问也激发了业内对能源电板供给的世俗商量。
能源电板属于寂寥供给行业，除比亚迪外，大批车企并不会深度介入底层界说与制造模范。恒久以来，能源电板产业链利润高度辘集于上游电板厂商，整车制造模范利润空间不时被压缩。
近期，国内新能源汽车供应链姿色不时沟通，行业“去宁德时期化”趋势渐渐表露，多家整车企业入辖下手沟通能源电板采购结构。
举例，小米汽车也已文书缓缓缩小对宁德时期的采购依赖，旗下多款新车型引入中更始航、欣旺达等多家电板供应商，选定车企主导电板界说、多方代工出产的供货格式，减少单一供应商绑定风险。
相同，也不乏理思汽车这种把电板从外购的圭臬化零部件，形成由整车需求界说的自研中枢部件。
事实上，曩昔整车企业风俗平直采购圭臬化零部件，由供应商界说硬件规格。但跟着智能化的长远，以造车新势力为主的车企自研好处早已成为供应商必须直面的问题。
在李思看来，制造业是“重钞票”，因此，公司从创立之初就坚恰当钞票自建工场、中枢时期自研好处，而非选拔代工格式。
“那些决定用户中枢体验、只消自研好处智力达到咱们居品圭臬的中枢部件，咱们就执意自研好处，那些盛开诱骗遵循更高的品类，咱们就找众人最佳的伙伴沿途干。无论选哪条路，中枢齐是把居品的决定权持在我方手里。”李思默示。
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