在备受争议的Luce之后，法拉利从头带来了一款更逼近品牌中枢气质的新车：12Cilindri Manuale。它并不是一款裕如道理上的传统手动挡车型，而是在原有8挡双聚散变速箱基础上，通过“Manuale by-wire”线控手动系统世界杯体育，让驾驶者从头领有换挡杆、聚散踏板和三踏板布局带来的参与感。关于仍然千里醉V12前置Berlinetta、渴慕躬行换挡的法拉利来说，这款限量1499辆的新车，较着是一份极具标记道理的薪金。
天然它并不是一款全新车型，而“仅仅”12Cilindri的一个版块，但Manuale凭借其精密复杂的变速箱，强化了这家来自马拉内罗的豪华制造商的高技术形象。同期，它也加强了法拉利与其最诚实客户之间的议论，因为这些客户早已但愿看到新的、不错“自行换挡”的车型。
法拉利12Cilindri Manuale引入了由这家意大利制造商新开荒的“Manuale by-wire”线控手动系统：换挡杆和聚散踏板是真实存在的，但聚散器的甩掉通过电子方式完成；与此同期，底本的8挡双聚散变速箱仍然看成基础保留住来。方针是：在不毁灭当代能源总成的平日实用性和可靠性的情况下，提供果然的驾驶者操作和模拟化反馈。
在12Cilindri Manuale上，法拉利将8挡DCT与一套全新的操作架构辘集在一谈，这套架构包括换挡杆、换挡机构以及聚散踏板。驾驶者的操作天然就像使用传统手动变速箱相通，但本色执行则由一套电子系统完成，该系统甩掉DCT的聚散器液压机构。
关键之处在于：法拉利并不念念让换挡变得“轻松而顺滑”，而是念念复现典型的手动换挡体验。因此，换挡单位接受了精密复杂的通顺机构、定位点以及负载变化，这些谋划旨在让同步和接合聚散器的转眼八成被嗅觉到。要是驾驶者莫得踩下聚散器，或者一次换挡动作在逻辑上分辩理，系统致使不错以机械方式抑遏换挡经由。
法拉利在换挡杆自己上也干涉了多数谋划。一块位于中央的高强度钢制旋转模块确保了换挡时的精确性。此外，换挡杆还会自行回中，也即是说，它在空挡位置会自动回到换挡槽中央。要是念念要驾驶12Cilindri Manuale倒车，就必须以裕如模拟化的方式将换挡杆向下按压。法拉利的作念法相等绝对：多年以来初次不再提供换挡拨片。法拉利把驾驶体验裕如从头友还给右手和左脚，前提是这是一辆左舵车。
此外，聚散踏板并不仅仅一个标记：踏板位置通过传感器纪录，并被转换为对DCT聚散器的液压甩掉。与此同期，一套被迫机械系统，其中包括预紧弹簧、凸轮和滚轮等部件，用来模拟机械聚散系统“力”的行程特色，况且包括其服从：要是同步作念得不好，驾驶者会嗅觉到这少量。法拉利明确暗示，这套系统的推崇“就像一套手动变速箱”，致使包括起步时可能出现的响应，举例抖动，或者在极点情况下熄火。
另一方面，时期娴熟的驾驶者也八成使用传统驾驶动作，举例通过“跟趾时期”进行降挡补油。违反，要是驾驶者更偏向好意思瞻念取向，并在自动模式下驾驶，那么12Cilindri Manuale也不错借助“滑行能量管束系统”进行滑行，直到法拉利达到其怠速转速。
在前部发动机盖下方，中枢部件依然是咱们从搭载传统DCT变速箱的12Cilindri上所幽静的那台发动机——一台6.5升V12天然吸气发动机，气缸夹角为65度，并接受干式油底壳润滑。在Manuale版块中，它尤其合适这一办法。法拉利给出的主要原因是，这台发动机领有可达9500转/分钟的高转速本领，以及尤其是在高转速区间提供多数能源的特色。
在时期基础结构方面，法拉利莫得进行根人道改换，但这套驾驶扶助系统自己还是相等当代化，况且竖立相等丰富。车上配备的系统包括Side Slip Control SSC 8.0、在通盘Manettino位置下齐可用的ABS evo、电子差速器、PCV 3.0，即假造短轴距系统、法拉利Dynamic Enhancer FDE 2.0，以及磁流变减振器SCM。转向系统接受电动助力。制动系统前部使用直径398毫米的制动盘；后部对应部件的直径为360毫米。它们位于五辐谋划的21英寸铸造轮圈之后，前轮轮胎规格为275/35，后轮轮胎规格为315/35。
由于Manuale不仅是一件时期居品，亦然一件储藏品，因此它领有我方的谋划特征。其中包括侧面的激光雕塑Logo徽章、一个“Scudetto”盾形记号，它接受一种肖似铸币的稀薄工艺压制而成，以及带有雕塑徽章的铝制迎宾踏板。前扰流板和后翼上的Pinstripe细条纹涂装，是对法拉利 365 GTB/4的致意。Manuale提供25种法拉利车漆神采；首发神采是一种深红色，名为“Rosso Rubino”。
在座舱中，法拉利将手动换挡塑变成一个具有标志性的中心元素：中控台、怒放式换挡槽、圆形铝制换挡球头。换挡槽涌现的是6挡换挡布局，R挡位于左上方；换挡球头则带有一个背光涌现屏，用来涌现挡位和模式，即自动或手动。踏板区域接受了全新谋划的三踏板布局，并以驾驶者为导向进行定位。法拉利在座椅上也不息了“6挡”主题：座椅可选装六条垂直沟槽。
法拉利将12Cilindri Manuale描述为一款面向驾驶者的居品，这些驾驶者追求一种物理化的、特意志参与的体验，同期又无谓毁灭好意思瞻念性。因此，DCT底本的功能仍然被保留：这款跑车既不错手动驾驶，也不错在自动模式下驾驶。整套决议明确面向那些忠于双座、V12前置发动机Berlinetta车型的法拉利。
法拉利现在尚未公布官方价钱。不外，探求到限量发售、与品牌里面个性化定制部门“Tailor Made”的关联，以及稀薄的变速箱时期，不错明确的是：Manuale将彰着比平庸版12Cilindri更贵，尔后者的价钱还是至少为395000欧元。
玄虚来看，法拉利12Cilindri Manuale并不是一个复旧形状，它是一种尝试，试图把手动驾驶体验转换到一个由变速箱、扶助系统和排放逻辑抹平许多东西的时间，而驾驶者参与感常常恰是在这种经由中受到顺心。法拉利并莫得通过一套传统手动变速箱来贬责这个问题，而是通过一个被特意志地塑变成“机械化”的DCT交互界面来贬责。关于纯正目的者来说，这是否比传统6挡手动变速箱更“真实”？围绕这少量，好多东谈主又会伸开浓烈掂量。不外不错确定的是，它远不会像Luce那样激勉同等进程的争议。